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　　在天津民俗文化馆大院内停着一辆黄大发，解说牌上写着：“黄大发，俗称‘面的’，是上世纪90年代天津出租车行业最流行的车辆。”“油耗低，经济适用，价格低”，大发的诞生开启了出租车平民化的历史。事实上，要说大发汽车，还得先从天津的汽车工业说起。 1965年天津汽车工业开始起步，建立了天津汽车制造厂，当时国内只有一汽、上汽、天汽三家汽车生产厂家。 1973年到 1979年，天津生产了 63辆 740型仿轿车。1980年天津汽车厂的轻型卡车一炮打响。

　　1983年国家香山会议，确定在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。大发汽车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。当时天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，准备生产“天津大发”汽车。

　　1984年9月25日，第一辆天津大发开出生产线。“要发家，买大发，发发发”的广告词，让大发车很快就得到了全国的认可。

　　1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。1992年，北京已经有3万辆大发出租车。从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租行业使用。仅天津，就有超过 5万辆的黄大发挂上了“出租”的顶灯。大发车受到欢迎，是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。大发车在中国诞生的使命，正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。

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